滴滴货运收入怎么样(滴滴货运收入怎么样)

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2021年3月1日，我国首批个人破产法规《深圳经济特区个人破产条例》生效施行，我国内地首个破产行政管理机构“深圳市破产事务管理署”正式挂牌。

一年内，深圳市破产事务管理署已经受理了1031起个人破产申请。

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深圳市个人破产案件信息网公示的这起案件非常值得研究，对于我们分析网络出行行业的普通人创业简直是全科真料。

吉林白山男子阚x亮，这位80后创业者，就像个打不死的小强，从2015年起，35岁的阚x亮看上了网络出行的巨大前景，频频在这个市场的各个细分领域出手创业，涉及网约车平台、代驾平台、货运平台等3类业务，遍及珠三角的广州、深圳、东莞、惠州、佛山等多个城市。

7年下来，阚x亮不仅赔光了积蓄，还欠下了250万元的债务。旗下8个项目，已经有5个因为亏损难以为继停业关闭，累计亏损约400万；3个仍在运营的项目中，1个勉强维持，另2个稳定盈利，每月约1.3万分红。

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一、申请基本信息

阚x亮，男，身份证号码2206021980********。2022年10月26日参加深圳市破产事务管理署组织的面谈辅导，申请个人破产重整。于?2022年11月22日立案审查。

二、申请人陈述的破产原因及经过：

2015年起我投资了某国内知名平台的网约车、代驾、货运等项目，部分项目现已终止，项目的投资和亏损导致我负债，具体如下：

2018年投资网约车项目，初始投资金额30万元（投资款用于购买车辆车牌、办公场地及设备费、人工费等），业务模式是与平台合作，出租网约车、招募司机在平台线上接单。正常经营至2018年，政府出台网约车管理新政，要求必须纯电动汽车办理网约车证件后方可上线运营，私家车禁止上线运营。于是贷款购置了13台纯电动车用于出租给网约司机。

但电动车更新换代很快并且市场竞争很激烈，供过于求，半年后车辆就很难出租。2020年疫情爆发，租车的司机很少，项目几乎没有收入，但车辆停放及保养、车贷仍需支出，（每月固定开支70000元左右，持续了36个月）。亏损越来越多，维持到2021年便清算了该项目，辆转卖用于归还贷款，该项目我个人亏损200万元。

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2019年我投资代驾平台在坪山的项目，投资了43万元（投资款用于办公场地押金租金、设备采购、人员开支、市场推广、司机招募等）。业务模式是与平台合作招募及管理代驾司机，按比例收取平台分润。由于平台城市经理更换，坪山项目重新招标，导致无法继续经营，至2020年该项目结束，亏损27万元。

2019年我投资在惠州市的代驾项目，投资了48万元（投资款用于办公场地押金租金、设备采购、人员开支、市场推广、司机招募、平台保证金等）业务模式是与代驾平台合作招募管理司机，按比例收取平台分润。目前该项目仍在运营，每月只能保证收支平衡。

2020年我投资在佛山市的代驾项目，投资了35万元（投资款用于办公场地押金租金、设备采购、人员开支、市场推广、司机招募等），业务模式是与平台合作招募及管理代驾司机，按比例收取平台分润。因广佛两地疫情影响，导致项目无法盈利，2021年底结束，亏损约14万元。

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2020年4月我投资了货运平台在深圳和广州的项目，投资了180万元（投资款用于办公场地押金租金、设备采购、人员开支、市场推广、司机招募等），业务模式是招募有意愿的货车司机加盟货运上线接单。目前该项目已停止，亏损约150万元。

另外我投资的深圳和东莞的代驾项目稳定盈利，每月有约1.3万分红。

目前我总负债本息约250万元，我愿意努力工作还清负债，特向人民法院及债权人申请破产重整。

三、财产申报情况：

现金0元，银行存款92.33元，第三方支付平台账户0元，住房公积金40766.49元，名下无车辆，有罗湖区商铺一个。目前月薪金收入约22000元，投资运营收入约12600元。

四、重整计划草案主要内容：

申请将债权总额调整为200万元，占总债权人本金比例为100%，按债权比例对各类债务进行调整。自重整计划裁定批准之日次月起，申请人按月每月向债权人清偿33333.33元，执行期时限为60个月。

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【读后感】

1、总结一下，阚x亮共计投资7个项目，1个网约车、5个代驾、2个货运。其中网约车和货运均大幅亏损停业倒闭。5个代驾2亏1平2赚。

2、网约车项目1个，初始投资30万，运营3年，亏损200万。

业务模式是与平台合作，出租网约车、招募司机在平台线上接单。初始投资的30万元，主要用于购买车辆车牌（非车辆），支付办公场地及设备费、人工费等。由于加盟的司机自带私家车，因此无需支付车辆购买支出，这个项目看起来是个轻资产运营项目，是个不错的创业选择。

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不过新兴行业有个逐步规范的过程，原本不明朗的政策随时可能变化，政府出台网约车管理新政，要求必须纯电动汽车办理网约车证件后方可上线运营，私家车禁止上线运营。这就给阚x亮的网约车生意设置了很高的门槛。阚x亮不得不跟，贷款购置13台纯电动车用于出租给网约司机，这项费用高达近200万，轻资产变成了重资产，每月固定开支70000元左右，需要通过平台收入分成来覆盖。

重资产运营的风险，很快就在2020年疫情期间充分爆发。出行需求极大减少，司机可以随时不干，转行做别的谋生，但阚x亮作为老板承担了所有风险，

虽然没有收入，但车辆停放及保养、车贷仍需支出，3年下来，仅每月固定开支7万，累计就是288万。

很难有普通创业者能承受如此巨额的亏损，阚x亮不得不停业清算，转卖车辆用于归还贷款。网约车项目以个人亏损200万元了结。

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3、货运平台，深圳和广州2个项目，投资180万元，停业，亏损150万元。

业务模式是招募有意愿的货车司机加盟货运上线接单。照说也是个轻资产运营项目，但运营费用却并不低。每个项目平均花了90万元投资款，用于办公场地押金租金、设备采购、人员开支、市场推广、司机招募等。平摊到24个月，每月4万左右的运营费用。

收入显然来自于货运收入分成。从阚x亮2年来在广州深圳两地运营的情况来看，收入寥寥，不足以覆盖运营费用，以至于投资180万，亏损约150万元。

究其原因，当然是因为货运费这一块的“油水”太少，早已经被一路上的各种关卡层层盘剥，无论是货车司机、货车老板，还是货运平台，在这个行业都是卑微的存在。

大家可以点击我的另一篇文章：疫情中下不来高速的大货车，老板正在排队申请破产

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4、代驾项目5个，单个投资35~48万元不等，2赚1平2亏，成功率50%。

5个项目分布于深圳坪山、佛山、惠州、深圳某地、东莞等5地，业务模式是与平台合作招募及管理代驾司机，按比例收取平台分润。也是典型的轻资产项目。

以坪山项目为例，43万元投资款用于办公场地押金租金、设备采购、人员开支、市场推广、司机招募等。1年下来亏损27万元，推测每月运营费用约4万，收入约1.5万。

惠州项目，投资了48万元，仍在运营，每月只能保证收支平衡。推测每月运营费用4万，收入4万。

佛山项目，投资了35万元，运营了1年多，亏损约14万元。推测每月运营费用4万，收入3万。

深圳某地、东莞2个盈利项目，推测情况也差不多，每月运营费用4万，收入4.5~5万元。

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由此可见，代驾项目的盈利完全取决于司机招募和管理，旗下越多司机+越多订单，收入分成越高，利润可能非常可观。

实际上，代驾是个竞争非常激烈的饱和市场，想在其中分一杯羹非常难，所有人都内卷得狠，最终无论是代驾司机，还是平台项目老板，都只能在竞争中获得最低的边际收入，甚至大平台的资本家，也不怎么能从业务中赚到钱，他们指望的是在资本市场获利。

5、综上，以上项目均不适合普通人创业，唯一可以考虑的是代驾项目。

绝大部分普通人，也许只有老老实实当网约车司机、货车司机、代驾司机，赚点辛苦钱，在这个行业当老板，赚钱太难了。

你觉得普通人创业还有哪些机会？欢迎留言讨论。

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